VOS FREINS

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Monsieur/Madame [Nom du Client], avez-vous déjà remarqué un bruit de frottement ou un grincement lors de vos premiers freinages après avoir laissé votre voiture immobilisée quelques jours? C'est la rouille, et c'est un phénomène très important pour la santé de vos freins !

Chaque fois que votre véhicule est immobile, surtout quand l'air est humide ou après la pluie, vos disques de frein (en métal) entrent en contact avec l'humidité de l'environnement. Très rapidement, une fine couche de rouille de surface se forme. C'est un phénomène normal, comme le ferait n'importe quel morceau de métal exposé.

Heureusement, vos freins sont conçus pour se "nettoyer" eux-mêmes ! Lorsque vous conduisez et que vous freinez, la friction des plaquettes contre les disques génère de la chaleur et un frottement intense. C'est cette chaleur et cette abrasion qui éliminent naturellement la rouille de surface à chaque utilisation. C'est pourquoi le bruit disparaît après quelques freinages.

Le problème survient lorsque le véhicule reste immobile trop longtemps (plusieurs jours ou une semaine). La rouille de surface n'est pas "nettoyée" par la conduite. Au lieu de cela, elle a le temps de s'incruster plus profondément et de se propager. On peut dire que la rouille est "contagieuse" : plus elle s'installe, plus elle encourage d'autres parties du métal à rouiller.

C'est cette rouille incrustée qui provoque le bruit désagréable et le manque d'efficacité lors des premiers freinages après une longue immobilisation.

La rouille est chimiquement de l'oxyde de fer, et elle est beaucoup moins dure et résistante que l'acier pur de vos disques de frein.

• Si vous freinez sur une surface rouillée, les plaquettes doivent d'abord "enlever" cette couche de rouille. Ce processus use prématurément vos plaquettes et crée des irrégularités sur la surface de vos disques.
• À long terme, une rouille excessive mène à des disques qui s'amincissent plus vite, à des plaquettes qui s'usent de façon inégale et à une diminution de la performance de freinage générale.

La meilleure façon de prévenir ce problème et de prolonger la durée de vie de vos freins est de conduire votre véhicule régulièrement ! Si votre véhicule a été immobilisé plus d'une semaine, soyez juste plus doux sur vos premiers freinages pour laisser la chaleur faire son travail et éliminer la rouille de surface. C'est un petit geste pour une grande économie et plus de sécurité !

Monsieur/Madame [Nom du Client], je comprends que l'entretien du liquide de frein puisse sembler abstrait, mais c'est un point crucial pour votre sécurité. Pensez-y comme à votre assurance-vie sur la route.

Le liquide de frein a une propriété particulière : il est hygroscopique. C'est un mot savant pour dire qu'il agit comme une petite éponge et qu'il absorbe naturellement l'humidité présente dans l'air, même à travers les joints et les boyaux du système.

Ce n'est pas parce que vous avez une fuite; c'est une réaction chimique normale. Plus votre liquide est vieux, plus il contient d'eau.

C'est là que le danger arrive : la chaleur. Lorsque vous freinez, surtout de façon brusque ou prolongée (comme en descente), le frottement intense entre les plaquettes et les disques génère une chaleur phénoménale :

• Température sur les freins : Les freins peuvent atteindre régulièrement 200∘C à 300∘C en conduite normale.

Le liquide de frein neuf est conçu pour résister à ces extrêmes :

• Point d'ébullition (Neuf) : ≈230∘C (selon les normes DOT 4).

Dès que le liquide est contaminé par de l'eau, son point d'ébullition chute de façon spectaculaire :

• Point d'ébullition (Contaminé) : Peut descendre à 140∘C ou moins avec seulement 3 % d'humidité.

Si le liquide bout dans le système, il se forme de la vapeur d'eau (des bulles).

Imaginez que vous appuyiez sur la pédale de frein. Normalement, le liquide transmet la force directement aux étriers. Mais avec des bulles de vapeur :

1. Vous appuyez sur la pédale.
2. La pression écrase les bulles avant d'atteindre les étriers.
3. Le résultat est une pédale « molle » ou « spongieuse » qui s'enfonce au plancher, et vos freins perdent leur efficacité au moment critique. C'est ce qu'on appelle le Vapor Lock (verrouillage par la vapeur).

L'eau dans un système fermé mène inévitablement à la rouille. L'humidité oxyde les pièces métalliques internes (lignes de frein, pistons d'étrier, maître-cylindre). Cette corrosion interne cause des fuites et le grippage des étriers, menant à des réparations beaucoup plus coûteuses que le simple changement de liquide.

En résumé, changer votre liquide de frein selon les intervalles recommandés par le fabricant ([x] ans ou [y] km) est le meilleur moyen de vous assurer que vos freins seront réactifs lorsque vous en aurez le plus besoin, tout en protégeant les composantes coûteuses de votre système de freinage.